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2026年10月13日，两架来自美国海军第23飞行测试与评估中队（VX-23）的F-35C“闪电II”舰载战斗机成功在正在西大西洋进行海试的福特级航母二号舰，“约翰·F·肯尼迪”号航空母舰（CVN-79）上阻拦降落。
自此，美国海军装备的F-35C战斗机终于首次实现了在“福特”级航空母舰上降落。
10月14日昨天，经过一系列准备，这两架F-35C战斗机挂上了“肯尼迪”号航母的电磁弹射器，随即弹射起飞升空。
自此，美国打破了外界长期以来对于“美国电磁弹射技术是否堪用”的质疑，成为了世界上继中国以后，第二个拥有能够搭载第五代战斗机的电磁弹射航空母舰的国家。
怎么说呢，在军武菌看来，这个新闻谈不上有多劲爆，只是个时间问题而已，但里面值得分析的地方还真不少。
今天，我们就给大家统一解读一下，美国海军究竟是怎么在电磁弹射方面追赶中国速度的。
军武菌至今还记得，2011年8月我买的第一本《航空知识》杂志里，有一篇介绍F-35C舰载战斗机在陆上基地进行阻拦着舰试验，却意外发现飞机的着舰尾勾无法挂住阻拦装置的拦阻索，导致8次模拟着舰试验全部失败，这已经是15年前的事情了。
在给军武菌留下这个坏印象后，改进了尾勾设计的F-35C最终成功在2014年降落在“艾森豪威尔”号航母上，并在当年11月成功进行了蒸汽弹射实验。
又经过了持续5年的改进和测试，F-35C战斗机终于在2019年形成了初步作战能力，开始部署在“卡尔·文森”号航空母舰上进行服役。
相比在2015~2016年就已经形成战斗力的F-35A和F-35B，F-35C的整个研发测试历程都是较为缓慢的，大量运用全新技术也带来了很多需要时间改善的问题。
而为了搭载这种维护保养更加复杂，发动机推力更大的新型舰载机，美国海军的航空母舰也需要进行针对性的改进设计，安装全新的配套设施。
而根据对F-35C的研究和测试，想要在现有的航母上搭载新型的F-35C舰载机，就需要对航母的航空设施进行改装，包括机库的布局和内部设备需要修改，仓库和弹药库需要为新型战机的备件和弹药进行规划，各种辅助起降设备也需要进行专门的改进，舰上的官兵也需要进行针对F-35C的训练。
这些工作短则几个月，长则会持续一年多，我们知道，自从美国海军进入所谓“全核动力航母”时代后，这些耗费巨资建造的贵物就长时间处于“三天打鱼两天晒网”的状态。
相比皮实耐用的常规动力航母，核动力航母的维护保养要复杂得多，因此更多时间都只能停泊在港口，或是开进船坞进行维修。
因此，这就又要与航空母舰的运营周期进行协调。
因此，虽然F-35C已经进入美国海军正式服役7年，但直到现在也只有4艘航母母舰——“卡尔·文森”、“亚伯拉罕·林肯”、“乔治·华盛顿”和“西奥多·罗斯福”具备搭载F-35C进行实战部署的能力。
而其余的尼米兹级航母与最新的“福特”号航母均没有完成全部改装和资格认证工作。
在2025年3月中国福建舰航母进行世界首次电磁弹射五代机歼-35的测试后，很多人才惊讶的发现，美国海军居然从来没有在福特级航母上弹射过F-35，这的确颠覆了不少不了解美国海军装备发展的人的认知。
但随着这一消息的热度高涨，各种谣言也开始了广泛流传。
在当时，军武菌看到了一大堆声称“福特级航母电磁弹射存在缺陷，不能弹射F-35”的营销号文章，这些内容基本上无一例外都是AI生成的。
看起来洋洋洒洒写了几千字，各种数据信手拈来，但内容都是一本正经的胡说八道，有的文章说“电磁弹射弹不动F-35”，也有人说“电磁弹射会把F-35震坏”，甚至有文章说“电磁弹射器的辐射会烧坏F-35”，简直侮辱人的智商。
实际上，福特号航母长期没有搭载过F-35的原因很简单，就是该舰从未进行针对搭载F-35的改造工作。
由于F-35项目的拖沓，直到2019年才形成战斗力，美国海军对现役航母的改装与F-35的认证工作也是从这一时间点开始进行的。
由于美国海军的航母数量本来就捉襟见肘，不可能把正在部署的航母拉去进行改装，只能对那些原本就需要维护修理的航母进行优先改造，因此先接受F-35改装的航母都是老式的“尼米兹”级航母。
反观福特号航母，该舰在2017年才刚刚服役，且服役后不久就暴露出了一系列缺陷，马上就被拖回船厂改造了。
直到2021年，这艘船也没有完全具备战斗力，在这个过程里，福特号需要展开的工作实在是太多了，能不能搭载F-35C简直是不值一提的问题。
而在2022年9月具备初始作战能力时，福特号航母和其他未经改造的尼米兹级航母一样，只能维持F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机的运作——在当时的美国海军看来，这根本就不是一个问题。
要知道这时候整个美军也就只有63架F-35C，其中作战部队的只有一半，而且几乎已经全部部署在了卡尔·文森和林肯号上，你看看现在这哪有F-35啊？
按照美国海军的规划，福特号航母应当在2025财
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