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几天前，辽宁舰编队从西太平洋穿过巴士海峡进了南海。
马尼拉当时神经绷紧了，生怕 9 月底那一幕重演 —— 中国海军和海警几艘舰直接堵在马尼拉湾入口。
真要是辽宁舰编队出现在那儿，小马科斯的日子就不好过了。
结果辽宁舰编队根本没往马尼拉湾去。
它向南转，穿过巴拉望岛南部海峡，进了苏禄海。
据菲律宾方面目击，编队出现在三宝颜和伊莎贝拉之间的海面，23 日凌晨穿过巴西兰海峡，一头扎进苏拉威西海。
菲律宾海军派了舰只跟在后面，无线电里一个劲儿喊辽宁舰 "立即表明身份和目的"。
听筒里只有忙音。
中国军舰连个水花都没回。
菲律宾喊破喉咙，辽宁舰那边一片忙音 2024 年 11 月，菲律宾急吼吼通过了一部酝酿多年的《群岛海道法》。
这部法律的来头不小 —— 它是被 2024 年 10 月辽宁舰编队南下那一趟硬生生 "逼" 出来的。
当时辽宁舰在西太平洋演训完，先钻苏拉威西海，再穿锡布图海峡进苏禄海，最后经巴拉巴克海峡进南海，把菲律宾政坛震得不轻。
结果一年不到，这部法律刚立起来，辽宁舰编队又来了。
而且这一次，菲律宾人算是彻底见识到了什么叫 "制度性无视"。
不回答，就是最硬的回答 中国海军不应答，不是没听见，是故意不搭理。
这种不搭理，本身就是在告诉马尼拉：2024 年那部《群岛海道法》，中方不认。
得先把这部法律的来龙去脉说清楚。
菲律宾 1961 年就宣布了群岛国地位，2009 年画了群岛基线，但一直没按《联合国海洋法公约》第 53 条向国际海事组织正式提交并指定群岛海道。
按公约规矩，外国军用和民用舰船、飞机本来就可以走 "正常用于国际航行的所有通道"—— 锡布图、巴西兰、巴拉巴克、苏里高这些海峡，不用菲律宾点头，军舰也用不着搞什么 "无害通过"。
菲律宾 2024 年 11 月通过的那部法律，一口气指定了三条群岛海道，要求外国船机在这三条道里按 "群岛海道通过权" 走，海道以外的群岛水域则必须 "无害通过"。
这三条线分别是：北线走菲律宾海 — 巴林塘海峡 — 南海；
西南线走苏拉威西海 — 锡布图海峡 — 苏禄海 — 库约东水道 — 民都洛海峡 — 南海；
南线走苏拉威西海 — 巴西兰海峡 — 苏禄海 — 纳苏巴塔海峡 — 巴拉巴克海峡 — 南海。
辽宁舰这次走的，就是南线。
问题是菲律宾在法律里塞了私货。
按《联合国海洋法公约》第 53 条，群岛海道通过权不需要事先许可、不用提前申报，所有国家船机在指定海道内享有 "继续不停、迅速、无障碍过境" 的航行和飞越权，根本没有 "无害通过" 那一说。
可菲律宾自己的法律要求：外国船通过时 AIS 必须全程开着、必须回应菲政府的通信查询、必须接受菲方登临检查。
这等于把公约给的通行权直接打了折。
辽宁舰编队这次不答话、不停船、不减速，态度摆得明明白白。
这不是第一次了 其实在辽宁舰之前，中国海军已经把这几条水道跑过好几轮了。
2024 年初，055 大驱编队就从南海进过苏禄海、经锡布图水道进过苏拉威西海；
2024 年 6 月，又一支 055 编队经巴拉巴克海峡在苏禄海和南海之间来回穿了一趟。
2025 年二三月间，遵义舰、衡阳舰、微山湖舰组成的编队，把后两条海道都跑了一遍，同样没理菲方的应答要求。
这回派辽宁舰编队再走一趟，意思很明白 —— 给菲律宾政府 "上点强度"。
菲律宾今年换了打法 跟过去几年比，菲律宾今年在南海的挑衅方式变了。
以前是所谓 "非政府组织" 煽动大批渔船上去冲闯，今年这种动作少了；
换成菲律宾政府自己的船和飞机直接上来挑事。
看得出来，菲律宾这些年在美国、日本帮衬下，海警和军队装备升级了，船多了，对南海的态势感知能力也上来了，情报比以前准。
那中方就有必要让马尼拉搞清楚：你费多大力气搞军队、搞海警，在解放军面前还是不够看。
这些年中方对菲律宾的斗争逻辑基本是 —— 你敢往前迈一小步，我们就往前跨一大步，而且让你那一小步得不偿失。
解放军舰艇穿越菲律宾中南部岛链这种动作，以后大概率会越来越常见。
下一个方向：莱特湾？
辽宁舰编队接下来怎么走，非常值得盯，因为回程路线直接决定这轮 "上强度" 的力度。
这些年美国海军航母从西太平洋进南海，常走几条固定水道。
其中有一条，解放军战斗舰艇还没走过 —— 从苏禄海经莱特湾再进西太平洋。
莱特湾二战时是美日打得天翻地覆的地方，现在看着像美军 "专属水道"。
但实际上美菲之间没有任何条约允许美军走这条道，美军凭的是《联合国海洋法公约》下的普遍航行权 —— 这个权利，中国军舰当然也有份。
其实 2013 年超强台风 "海燕" 过后，中国海军 "和平方舟" 号医院船赴菲救援，就在莱特湾抛锚停过。
不过莱特湾海况复杂，周边菲律宾海警和军事力量容易上来骚扰，而且按菲律宾那部法律，走这条道被要求 "无害通过"。
菲律宾要是继续不识好歹、在南海挑事，那中国军舰
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